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文件显示,政府强迫KiwiRail回归机车决策

author:达笱猹 来源:本站原创 时间:2019-06-06

新发布的文件显示,政府强迫KiwiRail撤回决定放弃北岛主干线上的电力机车。

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照片: Flickr

根据财政部的说法,这是一个国有企业第一次被部长指示做出一个没有商业化的决定。

“国有企业法”规定,企业的主要目标是成为一项成功的企业。

2016年,KiwiRail的董事会决定取代其 ,认为这将使公司更高效,更好地承担运费,并且减少货运量,对环境产生积极影响。

去年10月30日,政府停止了该计划,并承诺投入3500万美元现金,以翻新电力机车。

代理首席执行官Todd Moyle在决定公布决定前两周给交通部长Phil Twyford写了一封信,明确表示KiwiRail没有钱翻新机车。

“KiwiRail没有为这些额外成本提供资金,也无法收回投资,并且没有与此决定相关的收入增加,”他写道。

工党议员Phil Twyford。

交通部长Phil Twyford 照片: RNZ / Mei Heron

但在政府宣布前一天写的内阁会议纪要显示,内阁同意根据“国有企业法”使用其权力,指示该公司提供非商业服务。

特威福德表示,成功的国有企业不仅仅是关于特定年份的盈亏,而且这个政府希望增加铁路。

他说,以前的政府已经将KiwiRail留在财务生命支持上,没有未来的愿景。

“这不是我们政府看到它的方式,我们致力于将铁路带入运输系统的核心,而不是把它当作穷人的堂兄,并且年复一年地给它带来一点点钱,几乎没有让它保持活力,“ 他说。

KiwiRail在汉密尔顿和北帕默斯顿之间的主干线上使用电力机车。

当它说它将 ,铁路和海运联盟指责它“环境恐怖主义”。

工会总书记韦恩布森表示,决定走下柴油赛道是他见过的逆向工程的最佳案例。

他说:“你开始的前提是他们想要拥有的决定,然后他们只是向后工作,他们搞砸了scrum,按摩逻辑和数字”。

他说当时KiwiRail的董事会坚持简化和标准化的理念。

“有这句咒语说'我们只想要一种类型的旅行车,我们只想要一种类型的旅行车,随着时间的推移会给我们带来不可估量的收益。它将减少我们需要的库存,就我们需要的备件而言事情'。在我看来它没有任何逻辑,“他说。

Butson先生表示,该决定未能考虑现代铁路的需求,而现代铁路的机车和货车类型必须有一定程度的变化。

工程师罗杰布莱克利表示,废除电气设备的决定与工党政府到2050年实现零碳排放净额的目标不一致,领导人气候变化是她这一代的“核自由时刻”。

“对于柴油机车,如果KiwiRail继续使用它们,它每年将额外燃烧800万升柴油燃料,每年向大气中增加约12,000吨二氧化碳。这就是开关的意义所在。回到柴油机,“他说。

从北帕默斯顿到汉密尔顿的航线在20世纪80年代通电,然后计划将从惠灵顿到奥克兰的整条主干线继续通电。

据估计,现在完成该项目将花费大约10亿美元。

特威福德表示,这不是政府直接工作计划的一部分。

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